Inyeccion Múlti Puntos Secuencial



Nuevo sistema de inyección multipunto secuencial














El sistema de inyección secuencial Landi Renzo OMEGAS es de la nueva generación de sistemas para la conversión de gasolina a GNV. El principio con el que el ECU OMEGAS determina los tiempos de inyección que se realizan en los inyectores de gas se basa en la obtención, durante la operación con gas, de los tiempos de  inyección de gasolina en impedancias de emulación internas a la propia ECU OMEGAS.

Por lo tanto, el control del motor se realiza por la central de gasolina , mientras que la  central de gas debe ocuparse de transformar a los comandos generados por la primera a los inyectores de gasolina, en  comandos adecuados para los inyectores de gas. Desde el punto de vista de mantener una perfecta coherencia con el sistema de gasolina, el ECU OMEGAS realiza la inyección de gas en el propio cilindro en que se obtuvo el tiempo de  inyección de la gasolina. Manera informal, se puede decir que la central de gas convierte una determinada cantidad de energía que debería ser libertada por medio de la gasolina para una cantidad correspondiente de energía que en realidad libertada por el gas.

Conversión de tiempos de inyección a gasolina para los tiempos de inyección a gas acontece envasados en una serie de parámetros, obtenidos por la ECU gas, más allá de los tiempos de la inyección de la gasolina: la presión del gas en el “rail” de inyectores, temperatura del gas, la temperatura del agua del motor, la rotación del motor y el voltaje de la batería.

Landi Renzo OMEGAS puede utilizar 3 tipos de inyectores en función de las características del motor en que está instalado.


El funcionamiento del Sistema Landi Renzo OMEGAS

La partida tiene lugar con la gasolina y, en condiciones de emergencia, existe la opción de iniciar con la ayuda directa con gas a través del conmutador. Después que el accionamiento se ha hecho, si el conmutador está en posición de gas, el OMEGA ECU controla las condiciones que deben de ser verificadas para la conmutación.

El GLP, almacenado en el cilindro, viene regulado del reductor con una presión de 2 bar relativo a la presión en el colector de admisión. Después de que la temperatura mínima del motor para realizar el cambio se ha logrado, el eletroválvula del reductor abre. 

Una vez que sean verificadas  las demás condiciones de pasaje (un mínimo de rotación, aceleración), el sistema cambia para el gas. En ese momento, los inyectores de gasolina ficharan cerrados y la ECU de gas comienza a pilotar los inyectores del gas .

El ECU OMEGAS lee cada uno de los tiempos de la inyección de gasolina y  traduce los resultados en un tiempo de la inyección de gas para pilotar el relativo inyector que se encuentra montado en  correspondencia del mismo cilindro.
La calibración exacta de la ruta, obtenidos mediante el software Landi Renzo, hace con que no sea necesario realizar una calibración especifica en el gas, quedando todo a través de la calibración de la gasolina.


Central Electrónica Landi Renzo OMEGAS / OMEGAS Plus

La estrategia de la administración electrónica se encuentra almacenada en un mapa de gestión de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del motor y por tiempos de  inyección de gasolina, en condiciones de referencia.

Los censores de la presión del gas y de la temperatura del gas son parte del sistema y producen cíñales directamente a la central necesarios para el correcto funcionamiento del vehículo.

El censor de temperatura del agua, instalados fuera del reductor proporciona una señal utilizada para establecer la pasaje gasolina-gas después que la partida del motor se ha dado. Este pasaje también se lleva a cabo según el tiempo transcurrido desde el momento de poner en marcha el motor y de la rotación del mismo. Además, el sistema incluye estrategias de diagnóstico y prevé un pasaje automático a la gasolina en caso de avería. Hay dos versiones de la central para motores de 3 / 4 o 5/6/8 cilindros.


Filtros de gas

Se posiciona entre el reductor y el banco de inyectores y su función es filtrar el GLP o GNC, cuando en fase gaseosa. El filtro contiene un cartucho, que ofrece una capacidad de filtrado de 80 m. La presión máxima de funcionamiento es de 250 kPa.


Conmutador indicador

Módulo de comando  electrónico, cuyas funciones son: - selector de gas / gasolina (alcohol) en 2 posiciones, y  indicación del combustible que está siendo utilizado por dos indicadores luminosos LEDs – visualizacion de la cantidad de gas existente en el tanque por medio de 5 luces indicadores LED. Además, el conmutador  tiene un sonido que trabaja en las siguientes condiciones: cambiar para gasolina debido a la baja presión, cambiar para gasolina debido al diagnóstico.


Rail de inyectores

El GNV o GLP, que viene del filtro alimenta los inyectores y, cuando está debidamente dosificado, sale de los inyectores y llega al colector de admisión y al motor. Los inyectores son comandados por la central ECU gas. El “rail” puede tener 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir la gama de posibles aplicaciones. En el banco de inyectores son recogidos,  señales de presión y temperatura del gas. El comando de los inyectores es del tipo "pico y agarra".


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